伴隨汽車的普及和發(fā)展，汽車正逐漸從人們生活的“奢侈家用”變身“日常用品”。而隨著網(wǎng)絡(luò)的普及和發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲透到社會(huì)生活的方方面面，汽車和網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)生越來(lái)越深的融合。
在互聯(lián)網(wǎng)多模式發(fā)展和工業(yè)智能化趨勢(shì)的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)的推動(dòng)下向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展的新方向，將汽車產(chǎn)業(yè)帶入到多領(lǐng)域、大系統(tǒng)融合的高速發(fā)展時(shí)期，整車廠、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司等都在積極開展相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，并不斷推出互聯(lián)智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車、共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)等概念和技術(shù)。
由工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》更是將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。
車
聯(lián)
網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對(duì)象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺(tái)）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時(shí)提高交通運(yùn)行效率，提升社會(huì)交通服務(wù)的智能化水平。
換一種通俗的解釋，車聯(lián)網(wǎng)就是圍繞汽車，形成的車與車、車與人、車與路、車與云等多樣網(wǎng)絡(luò)，多場(chǎng)景應(yīng)用模式下實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實(shí)現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略落地的重要領(lǐng)域，對(duì)推動(dòng)汽車、交通、信息通信業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以LTE-V2X現(xiàn)代通信技術(shù)為基礎(chǔ)，包含了車載傳感器、控制器、執(zhí)行器、車載智能終端、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)以及與車、路、人、云等外部設(shè)施通信的智能信息交換、共享，能夠感知周邊環(huán)境做出即時(shí)決策，輔助駕駛員達(dá)成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車控制，并最終替代駕駛員實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”的出行訴求。
早在自上世紀(jì)60年代，日本就開始研究車間通訊；2000年左右，歐洲和美國(guó)也相繼啟動(dòng)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,旨在推動(dòng)車間網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展。
與這些國(guó)家相比，我國(guó)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)較晚，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在2009年才剛剛開始，但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已引起政府高度重視，未來(lái)?yè)碛虚L(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?/strong>。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略落地的重要領(lǐng)域，對(duì)推動(dòng)汽車、交通、信息通信業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以LTE-V2X現(xiàn)代通信技術(shù)為基礎(chǔ)，包含了車載傳感器、控制器、執(zhí)行器、車載智能終端、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)等，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)以及與車、路、人、云等外部設(shè)施通信的智能信息交換、共享，能夠感知周邊環(huán)境做出即時(shí)決策，輔助駕駛員達(dá)成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車控制，并最終替代駕駛員實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”的出行訴求。
早在自上世紀(jì)60年代，日本就開始研究車間通訊；2000年左右，歐洲和美國(guó)也相繼啟動(dòng)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目,旨在推動(dòng)車間網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展。
與這些國(guó)家相比，我國(guó)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)較晚，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在2009年才剛剛開始，但車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已引起政府高度重視，未來(lái)?yè)碛虚L(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿?/strong>。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全危機(jī)不僅能夠造成個(gè)人隱私泄露、企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失，還能造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，甚至上升成為國(guó)家公共安全問題。
